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A380的危机

2015.04.17 南都周刊2015年度第7期 0条

世界最大客机遭遇订单瓶颈,但“巨无霸”依旧是民航史上的巨大成功。

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文 秦岭 何童

2014年12月23日,法国图卢兹机场。图卢兹是空中客车公司总部所在地,机场旁就坐落着A380等机型的组装车间。卡塔尔航空公司赶在圣诞节前起接收的两架新飞机正排队滑向跑道,准备启程。略带灰蒙蒙的天色下,滑在前面的是全球首架空客A350XWB宽体飞机,而后面身躯庞大的则是一架A380客机。卡航订购了10架这样的“巨无霸”,这天要接回家的是第4架。这样的“结伴”回家在图卢兹也并非常见。

同一时刻,在北京首都机场,阿联酋航空公司的一架A380客机正完成迪拜至北京的飞行,徐徐驶入01号跑道。“A380航班很受乘客欢迎,客座率轻易超过90%,包括商务座也是如此。但早晨出发的B777-300ER执飞的航班,情况就远没有如此火爆。”机场工作人员介绍。

受欢迎的不仅是阿联酋的A380班机,此前几天,阿提哈德航空公司在阿布扎比基地举行了自己首架A380的入列盛典,并配备了号称“空中官邸(The Residence by Etihad?)”的豪华头等舱:乘客拥有一厅一卧一卫的空间,以及一名随时贴身服务的空中管家。以一趟阿布扎比飞往伦敦的航班票价为例,标价是1.2万美元。

土豪决定命运

在业内,卡航和阿联酋航空、阿提哈德航空,被戏称为“中东三土豪”。原因就是他们都很有钱,买新飞机基本不眨眼。一出手就是上百架的大单,让无论是波音,还是空客,都必须认真听取他们的声音:就在A350XWB的交付仪式上,空客甚至出动了其他5架A350XWB原型机,在空中编队飞行助阵。

是的,他们甚至可以决定一款新机型的命运。A350XWB,卡航订购了80架,阿提哈德航空是50架,而阿联酋航空原先订购了70架,但今年却全部取消,着实让空客紧张了一阵。也许阿联酋航空更中意的是A380,这家总部在迪拜的航空公司,前后共买了140架飞机——截至2015年3月,已交付运营59架A380,此外81架待交付,一直是无可争议的A380最大运营商。卡航和阿提哈德航空各自购10架,在今年阿提哈德航空将再接收其中4架A380。这三家的A380订单就占了总订单的一半,阿联酋航空更是绝对的关键角色。在2014年,阿联酋航空开通了9个使用A380机型的目的地;今年该航空的欧洲线路上,继7月1日及8月1日开通德国杜塞尔多夫和西班牙马德里航线,阿联酋航空已经无可避免地将A380作为宣传口号。

繁华背后,看A380自身却有了点或大或小的隐忧。这源自空客公司高层的发言,在去年底接受采访时这位高层表示,“迄今为止,空客A380收到的订单仅达预期四分之一,2014年没有任何新客户。从2015年开始,该机型开始盈利,并维持到2018年,之后或将停产。”

目前A380的总订单为318架,最近的一笔订单还是在2013年柏林航展上出现的20架。2014年订单为零,还出现了日本天马航空公司因无力筹措现金支付分期付款,被空客取消了其6架空客A380客机的合同。空客正在英国起诉天马航空。A380很美,买得起,却非家家养得起、用得起。纵观A380涉及的航线,每天要想办法填满它的客舱,就是500人,“一听公司要派A380来飞上海,做市场的一帮人都要哭了。”一航空公司职员透露。

天价还是噱头

A380拥有两层客舱和4台发动机,一般可载客450至550人,最大起飞“体重”超过500吨。中国南方航空公司从2011年开始也引进了5架A380客机,但3年下来,运营略显吃力。“我们有很棒的飞行员和乘务组,客舱配置在南航机队里也属顶配,但为A380寻找合适的航线,比较吃力。”一位南航人士如是说。当然,这中间还掺杂着市场竞争的因素。

不少懂行的外行人—一般被称作“飞友”,也颇关注南航A380的表现。在微博、微信中,每隔一段时间便会传起一股批评,大致是“南航今年在A380就要亏2个亿”的论调。如果正遇南航年报数据不太漂亮,那A380几乎要成拖累南航的祸首了。一架A380客机的目录定价大约是25亿元人民币。在传播开的报道中,A380的身世得到一定揭示。A380由法、德、英及西班牙四国联合生产,所需费用由国家贷款支付,创收之后,空客公司须偿还贷款。从15年前的始研发开始,A380造成的费用已超过250亿美元。上述消息,曾在德国经济界产生波澜:专家认为,飞机机型研发时间拖得太长。而时不待人,以致飞机的各项功能也需要不断改进。如今的市场,和15年前大不相同,对大型飞机的需求处于低谷,“超过500座的大型飞机将成为过去,因此在以后的5到10年间,A380迟早会停产。”

停产?对于一项产品,总不是正面、积极的信息。“A380迟早会停产”很容易被解读为该机型出现失败迹象。

尽管目前“巨无霸”遭遇寒冬,但它依旧是空客公司的一次成功运作,无论是科技上的,还是对于航空公司而言。乐观地说,毕竟从2015年开始,A380开始盈利了。只是未来没有当初预测的理想,能赚的钱不太多。波音公司生产的747大型飞机,其最新型号747-8,比A380要小一些,同样也面临订单不多、可能停产的问题。

四发客机的未来

事实上,是市场对于四发客机的需求处于低谷,因为双发客机越发强大,载客量和航程不断提升。空客A350XWB和波音的B777-300ER都是双发客机,它们能载上375名乘客,飞上14000公里左右,完全不输于四发的老款747。看看空客和波音的订单库吧,空客A350XWB和波音的B777-300ER都卖得有多火。所以,A380做为空客公司产品系列的最大者,不仅是自己冲锋陷阵,更多地是为双发的A350XWB、A330兄弟们摇旗呐喊。A380做到不亏,已算巨大成功,更大的利润空间,在于双发客机上。

说得好玩些,大家甚至可以认为A380就是空客的一“托”。说到这里,没有了利益的担忧,坐在A380机舱的你,能定心点了么?

看着A380从你面前起飞,你会有一种矛盾的惊叹:如此巨大,看似臃肿,起飞时却超乎寻常的轻巧、安静。围绕着它,似乎都是对立的特性。它肚量大,是营销的噩梦,却是旅客向往和选择的目标。能玩转的,觉得A380是完美的高科技产品,提升航企整体实力;难以协调的,拿到A380也许是烫手的开始,没完没了的担忧。

谁说乘客不喜欢A380呢?根据新加坡航空公司的数据,该公司19架A380执行的航班,平均客座率要比其他机型高5%左右,达到87%——这是一个相当不错的数据。旅客对乘坐世界最大客机、坐A380上层看风景的期许,成为航空公司宣传策略的瞄准点。

“一飞钟情”——这是空中客车中国公司副总裁米晓春女士为A380进入中国专门想的一句广告语。的确,空中巨无霸的每一次飞行,都让更多的人知道了空中客车。这其中当然也包括南航在国内外航线上的投入运营A380。在南航A380的冬季航线时刻表上可以看到,A380每天往返于广州到上海、北京、洛杉矶、悉尼之间。自换A380飞以来,广州-洛杉矶这条航线就保持很高的上座率,有力支持了南航“广州之路”中转战略的推进。

当空客正在开拓更多新买家,并考虑是否投入数十亿美元改造研发的同时,阿联酋航空公司(Emirates Airline)的总裁蒂姆·克拉克(Tim Clark)正在考虑要不要再订购最多200架这款客机,但“前提是引擎要更新换代。”对此,空客销售主管约翰·莱希(John Leahy)在美国凤凰城举办的国际运输机贸易协会(ISTAT)年会上表示,“要实施这项A380neo改装计划,还需要锁定更多的客户。”眼下他所指的“更多客户”,也许就是包括土耳其航空(Turkish Airlines)在内的航空公司,这个总部位于伊斯坦布尔的航空公司,目前正与马来西亚航空公司(Malaysia Airline Systems Bhd)进行商谈,希望向马航租借两架A380试飞。他说,“土耳其航空有志成为第二个阿联酋航空,而后者也证明了A380是该公司战略的重要组成部分。”

不管如何,A380的商业故事告诉我们:凡事都要算大账,只盯着小账的变动,你是赚不了大钱的。

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